Учурда көптөгөн унаалар дөңгөлөктүн ички жумушчу басымын текшерүү үчүн шинанын ичиндеги сенсорлор менен жабдылган.Дөңгөлөктүн басымы дароо прибор үстөлүндө көрсөтүлөт, же аны компасты шина басымын өлчөгүч, санариптик дисплей шина басымын өлчөгүч жана сигнализация шина басым өлчөгүчтөрүнө бөлсө болот.Санариптик шина өлчөгүч, ошондой эле шина басымын бир эле учурда көрсөтөт, ал эми сигналдуу шина өлчөгүч шина басымы өтө жогору же өтө төмөн болгондо гана иштейт.
Компас шинасынын басым өлчөгүч, шина басымын түшүнүү үчүн терилген окуу маанисин жүктөө керек, жалпысынан ички шакекчеге жана сыртка бөлүнөт, сырты британдык бирдик psi, ички шакек ишканасы кг / см ^ 2 , 14,5psi = 1,02 кг/см2 = 1бар ортосундагы алардын эсептөө.Жалпысынан ички шакекти караңыз, анткени ички шакектин минималдуу шкаласы 0,1, сыртынын минималдуу шкаласы 1, ал эми ички шакеги такыраак.
Дөңгөлөктүн басымы аспаптар тактасында өтө жогору болгондо, жалпысынан 345kpa акырындык менен жогорку басым сигнализациясынан жогору болсо, төмөнкү жогорку басым сигнализациясын жок кылуу үчүн 335kpa жөнүндө оңдоо үчүн дөңгөлөктү өчүрүү керек: Эгерде шина басымы өтө төмөн болсо, акырындык менен 175кпадан аз. төмөнкү чыңалуу сигнализациясы, ал төмөн чыңалуу сигнализациясын жок кылуу үчүн 230кпага чейин оңдолушу керек.Эгер шина басымы бир мүнөттүн ичинде 30kpa дан ашык кыскарганын көрсөтүүчү тез шина басымын азайтуу сигналы пайда болсо, анда көйгөй инвентаризациялоо жүргүзүлүшү керек жана сигнал бүтүндөй унаа өчүрүлгөндө гана жоюлат.
Дөңгөлөктүн басымын аныктоо системасы же дөңгөлөктүн басымын өлчөгүч жок болсо, сиз шинанын стандарттык басымын эсептей аласыз, башкача айтканда, шиналардын стандарттык басымын айырмалоо үчүн шина деформациясынын деңгээлин кылдаттык менен байкаңыз.Дөңгөлөктүн стандарттык басымын баалоонун эки жолу бар, биринчиси, машина кум жолдо айдаганына жараша, кум чийилген чети менен шина ийнинин ортосундагы аралыкты караңыз, эгер чети жөн эле болсо. шина ийнине, же шина ийнине жакын, шина басымы туура.
Эгерде тартылган беттин чети шинанын ийнинен алыс болсо, шинанын басымы өтө жогору, бул дөңгөлөктүн жерди кармап калышына жана ишенимдүүлүгүн төмөндөтүүгө алып келет;Эгерде тартылган беттин каптал чети ийинине бурулса, бул дөңгөлөктүн басымы төмөн, күйүүчү майдын көп сарпталышы, ысыктын күчөшү жана төмөнкү чыңалуудагы дөңгөлөк жеңил дөңгөлөктүн жарылып кетишине алып келет.
Экинчиси, дөңгөлөктүн басымын айырмалоо үчүн шина бетиндеги үлгүлөрдүн жалпы санын кылдаттык менен байкоо керек.Эки боштуктун ортосунда бир дан.Бардык дөңгөлөк басымы нормалдуу болсо, шинадагы жол белгилеринин жалпы саны 4төн 5ке чейин болсо, бештен ашса, дөңгөлөктүн басымы бир аз төмөн экенин, төрттөн азы шина басымы өтө жогору экенин билдирет.